Tim Stevens började skriva professionellt medan han fortfarande gick i skolan i mitten av 90-talet och har sedan dess täckt ämnen som sträcker sig från affärsprocesshantering till utveckling av videospel. För närvarande ägnar han sig åt intressanta berättelser och intressanta samtal inom teknik- och fordonsområdet.
CNET-redaktörerna väljer de produkter och tjänster vi skriver om. Vi kan få en provision när du köper via våra länkar.
F-serien är den ständiga favoritbilen på planeten. Förra året sålde Ford mer än 725 000 fordon trots problem med leveranskedjan och allt som pågår i världen. Det faktum – lastbilens framgång har absoluta konsekvenser för Fords resultat – gör att företagets tillkännagivande i maj förra året att det skulle bygga en elektrisk F-150 desto viktigare. F-150 Lightning har potentialen att bli en verklig spelväxlare på massmarknaden. Nu, mindre än ett år senare, är F-150 Lightning i full produktion, och det är verkligen en spelväxlare.
Ford bjöd in mig till San Antonio, Texas, för att köra sin elektriska F-150, och det är en passande plats att stödja det som företaget hoppas kunna stärka med Lightning: Det är bara en lastbil. En mycket bra, mycket användbar, mycket snabb lastbil som är även elektrisk. Specifikt helelektrisk, driven av ett 98- eller 131-kilowatt-timmars batteripaket, som erbjuder en räckvidd på 230 till 320 miles. Med det minsta av de två batteripaketen kommer du att se 452 hk, och om du uppgraderar till räckviddsförlängningspaketet kommer du att se 580 hk. Oavsett vilket batteri du använder kan du förvänta dig ett vridmoment på 775 pundfot till alla fyra hjulen.
Ur den synvinkeln är det fler hästkrafter än något annat än F-150 Raptor, och mer vridmoment än någon F-150 någonsin har gjort. Faktum är att du måste ta steget upp till den 6,7-liters Power Stroke-dieselmotorn på F:n -250 för att få mer vridmoment än Lightning, men EV levererar fortfarande 100 plus hästkrafter - för att inte tala om ett betydligt mindre koldioxidavtryck.
Även om dessa siffror är viktiga, är viktigare vad du kan göra med dem. Här är F-150 Lightning lite mer komplicerad jämfört med sin förbränningsmotor. Lightning har en maximal dragkapacitet på 10 000 pund och en maximal nyttolast på 2 235. Dessa siffror är betydligt högre än 3,3-liters V6 F-150:s 8 200 respektive 1 985 pund, men långt ifrån 3,5-liters EcoBoost F-150:s 14 000 och 3 250 pund närmar sig. till 2,7-liters EcoBoost F-150-konfigurationen, med 10 000 pund bogsering och 2 480 pund bogsering.
Med andra ord, det är mer eller mindre i mitten av F-150:s kapacitet. För att testa denna förmåga erbjuder Ford ett antal bogserings- och dragupplevelser, allt från avundsvärda högar av plywood till nyttovagnar lastade med vatten och vin. Den kombinerade vikten av släpvagnen och lasten? 9 500 lbs, bara 500 lbs under det maximala betyget. Fortfarande accelererar lastbilen mjukt och bromsar tillräckligt rent för att även om jag inte har några stora backar att bestiga, tvivlar jag inte på att lastbil kommer att ta itu med dem utan problem.
Med det sagt kvarstår frågan hur många berg lastbilen kan täcka med en sådan börda. Räckvidd vid bogsering är ett av de stora frågetecknen kring F-150 Lightning. Jag kunde bara använda en kort 15-mils dragtestslinga - och det var en låghastighetstestslinga på den tiden - så jag kan inte riktigt ge några siffror med tillförsikt. Men jag kan berätta att på olika släpvagnar är den uppskattade räckvidden jag har sett i allmänhet i området 150 mil, vilket är ungefär hälften av den maximala räckvidden. I mina egna testcykler ser jag vanligtvis en förbrukningshastighet på 1,2 miles per kWh. Det skulle återigen peka på en räckvidd på cirka 160 miles, ner från EPA:s beräknade räckvidd på 320 miles med expansionen packa.
Nu kan en minskning av räckvidden med 50 % tyckas extrem, men det är mer eller mindre i linje med den ökade förbrukningen du kan förvänta dig när du bogserar med en vanlig lastbil. Skillnaden är förstås att du kan ladda snabbare istället för att ladda. Jag skulle föredra ett mer grundligt bogseringstest innan jag drar några formella slutsatser, men F-150 Lightning verkar vara perfekt för korta bogsering. Ändå kanske du vill hålla fast vid en gasdriven rigg för längre drag.
OK, så ur lastsynpunkt kanske F-150 Lightning inte är den mest kraftfulla lastbilen i F-serien, men jag har precis börjat. Den här lastbilen har många nya funktioner som ingen annan lastbil på planeten kan uppnå. Till exempel , kan den dra upp till 400 pund last i sin väderbeständiga bagageutrymme. (Behöver du ta hem fem påsar betong i regnet? Lämna presenningarna hemma.) F-150 Lightnings signaturtrick är dock dess fordon-till- laddningsfunktion. Med V2L kan du använda din lastbil för att driva ... vad som helst, till och med hela ditt hus. Ford säger att batteriet med utökad räckvidd räcker för att driva ett genomsnittligt hem i tre dagar, och för proffs kan det inte betyda dyrare, surrande generatoruthyrning på arbetsplatsen.
Om det inte räcker är lastbilens tvåvägsladdningsfunktion smart nog att hålla ditt hus borta från nätet, ladda sig själv på natten och eventuellt koppla bort ditt hem från elsystemet under dagen när priserna är som högst. Detta gäller bara om du bor på en uppmätt plats, men om du gör det kan det spara mycket på dina elräkningar.
Så Lightning är en lastbil med exceptionellt väl avrundade färdigheter, men det lämnar fortfarande frågan om hur det känns att köra. Svaret är att den är väldigt bra, verkligen. Visst, den är snabb, med en tid på 0 till 60 mph i fyra sekunders räckvidd. Det är bara några tiondelar långsammare än Mustang GT. Off-road, den är kapabel också;Omedelbart vridmoment och mjuk gasrespons gör att du enkelt kan röra dig över stenar. Och med låsande differentialer i båda ändar kan lastbilen köra framåt utan problem även när det motsatta hjulet är upphängt i luften.
Åkkvaliteten är utmärkt, smidig och följsam, och lätt sådant jag tror att jag skulle vilja göra på en lång resa. Ja, jag vet att det är en elbil, och du kanske tror att den inte är lämplig för bilresor, men 320 miles räckvidd är cirka fyra eller fem timmars körning. Med rätt laddare kan Lightning återställa en 80 % laddning på drygt 40 minuter. Laddningshastigheten på 150 kilowatt är mycket långsammare än vad vi har sett från sådana som t.ex. Porsche Taycan, men en 40-minuters paus efter 5 timmar i sadeln låter inte så illa för mig. Dessutom är lastbilens navigationssystem smart nog att guida dig dit och genom dessa laddningspauser.
Om jag har ett klagomål på resan så är det den dåliga kroppskontrollen. Lastbilen är kompatibel, ja, men också flytande. Det är inte världens undergång, för beroende på konfigurationen är det här en lastbil på 6 500 pund. ord, det är inte sånt du vill klämma in i ett hörn.
Det är egentligen mitt enda klagomål. F-150-blixten slår alla markörer. Den gör allt du kan begära i en lastbil, samtidigt som den innehåller massor av spännande nya funktioner. Den kommer att revolutionera hur ett nyttofordon som detta kommer att passa in i ditt liv och, kanske ännu viktigare, ditt företag. Jag har sagt i ett år att Lightning har potential att förändra spelet. Nu kan jag med säkerhet säga att spelet har förändrats.
Redaktörens anmärkning: Resekostnaderna förknippade med den här historien täcks av tillverkaren, vilket är vanligt i bilindustrin. CNET-personalens bedömningar och åsikter är våra egna och vi accepterar inte betalt redaktionellt innehåll.
Posttid: 18 maj 2022