Brick & Mortar Kalifornien Daydreamin'Cars & TrucksKommersiella fastigheterFöretag och marknaderKonsumenter KreditbubblaEnergiEuropas dilemmanFederal ReserveBostadsbubbla 2Inflation och devalveringJobbHandelTransportation
Lagren hos återförsäljare av nya och begagnade bilar och delar sjönk till 145 miljarder dollar i dollar i oktober, den lägsta nivån sedan våren 2012, en minskning med 23 % från oktober förra året och en minskning med 40 % från månaderna före pandemin. till uppgifter som släpptes av handelsdepartementet på onsdagen.
Lager i amerikanska dollar sjönk med 18 % trots en ökning med 44 % jämfört med föregående år i grossistpriserna för begagnade fordon och en allmän övergång från biltillverkare till nya premiumbilar som prioriterade deras mest lönsamma modeller. Genomsnittligt transaktionspris.
Dessa historiska prisförvrängningar har kraftigt blåst upp lager i dollar, och de kan få dessa lagerkvantiteter att blåsa upp på historiska sätt. Men det faktiska antalet fordon i lager har kollapsat - vi kommer till det senare - och inte ens en topp i inventeringen fordonspriserna kan täcka det.
Förhållandet mellan lager och försäljning - dollarlager dividerat med dollarförsäljning, vilket kompenserade för högre priser - sjönk igen i oktober till rekordlåga nivåer i april och maj, den lägsta i 1992:s data:
Ovan: Efter Lehman-ögonblicket i slutet av 2008 rasade försäljningen av nya bilar, och USA svämmade plötsligt över av inventarier, och förhållandet mellan lager och försäljning steg i höjden. Juli 2009-programmet för kontanter för klunkar ökade kort försäljningen och pressade på sänka lager-till-försäljningskursen i en månad.
Försäljningsnedgången i mars och april 2020 utlöste en ännu större topp i förhållandet mellan lager och försäljning. Efterföljande utbudschocker och samtidigt stimulerade efterfrågechocker hade kvardröjande effekter.
För att förtydliga: Ovanstående handlar om kombinerad inventering av nya och begagnade fordon och delar i dollar. Följande är bara nya bilar, i enheter. I det följande kommer vi att introducera begagnade bilar för enhet.
Osålt lager av nya fordon och lätta lastbilar var 995 568 i november (upp 8 % från oktober, Hallelujah), en minskning med 64 % från 2,76 miljoner nya fordon i november 2020 och ner från 3,5 i november 2020. fordon, enligt Cox Automotive.
Leveransdagar i november var 32 dagar och har legat i samma intervall på 29 till 33 dagar sedan maj.
Ett hälsosamt utbud är cirka 60 dagar. I november 2020 är utbudet 70 dagar. I oktober 2019 var utbudet 88 dagar – dåliga nyheter åt andra hållet, vilket tyder på att efterfrågan på kylning har lett till ett utbudsöverskott.
Det genomsnittliga antalet dagar det tar för återförsäljare att sälja en ny bil föll till en rekordlåga nivå i november, enligt Cox Automotive, eftersom fler fordon beställdes av kunder och nämndes när de slutligen lämnades av transportören, återförsäljarens inventering mycket är faktiskt väldigt litet.
Försäljningen har minskat avsevärt på grund av snäva förråd. Enligt BEA sjönk den säsongsjusterade årliga försäljningstakten för nya fordon med 19 % från år till år i november och 25 % från november 2019, eftersom det fanns lite lager tillgängligt för försäljning:
Toyota hade en stark sommar tidigare i år och undvek det mesta av halvledarbristen genom ett specialavtal med sina halvledarleverantörer för ett decennium sedan. När andra biltillverkare fick slut på lager växte försäljningen. Affärerna löper ut efter tre till sex månader. sommaren hade Toyotas produktion drabbats av halvledarbrist, och massiva produktionsnedskärningar sipprade ner till återförsäljarna och deras lager.
GM och Ford drabbades hårt av halvledarbrist i början av året, men har nu säkrat en del leveranser och produktionen återupptas, även när Toyota håller på att krossas.
Toyota-återförsäljarnas dagar med lagerförsörjning har minskat till 16 dagar eftersom återförsäljarna i princip inte har fordon på sin tomt nu, de säljer enheter som kunder beställt eller så säljer de enheter som var på väg innan de lämnades .
Men lagren av Ford- och Lincoln-fordon ökade till 39 dagar. Utbudet av Chevrolet-fordon ökas till 32 dagar. Som en tillverkare med hög marginal som alla tillverkare alltid har prioriterat, verkar utbudet av fullstora pickuper förbättra amerikanska varumärken, enligt Cox Automotive:
Till skillnad från nya bilar finns det ingen brist på begagnade bilar, förutom för mycket billiga fordon. Men utbudet är snävt. Det totala lagret av begagnade fordon hos återförsäljarna ökade med 2,7 % från oktober till 2,31 miljoner i november, en minskning med 11 % från november 2020, enligt till data från Cox Automotive idag.
Av dessa 2,31 miljoner fordon tillhörde 1,29 miljoner franchisehandlare (som Ford-återförsäljare eller Toyota-återförsäljare). 1,01 miljoner fordon är i händerna på många oberoende återförsäljare, från småföretag till CarMax.
Utbudet i slutet av november var 44 dagar – tillbaka till det normala intervallet – men det är en minskning med 15 % från november 2020, eftersom försäljningen i november ökade med 5 % från år till år.
Ökningen av de genomsnittliga noteringspriserna för begagnade bilar i lager motiverar den absurda ökningen av återförsäljarpriserna för begagnade bilar som börjar sommaren 2020 (upp med 31 % jämfört med föregående år i november):
Det genomsnittliga noteringspriset för en begagnad bil från en franchisehandlare steg till knappt 30 000 USD med en genomsnittlig vägmätare på 62 000 miles. Hos oberoende återförsäljare steg det genomsnittliga noteringspriset till nästan 25 000 USD, med ett genomsnitt på 78 000 miles på vägmätaren.
Med alla som pressar upp priserna har handlare under 15 000 dollar lite kvar. Men utbudet är stort när priserna är höga. Hittills är det förvånande att amerikaner har varit villiga, till och med ivriga, att betala dessa löjliga priser istället för att köra det de redan äger för en år eller två:
Tycker du om att läsa WOLF STREET och vill stödja det?Använd en annonsblockerare – jag förstår verkligen varför – men vill stödja sidan? Du kan donera.Jag är mycket tacksam.Klicka på öl- och iste-muggar för att lära dig:
Det ger en mängd insikter om hur tillverkare av nya fordon strukturerar sin produktionsverksamhet (mest lönsamma först, sedan produkter med lägre marginal, förmodligen utformade för att maximera intäkter/total vinst genom motsvarande prisdiskriminering).
Det är vettigt...även om det också förebådar en möjlig massiv sammandragning av den totala bilproduktionen (om insiders är bekväma med att krympa företaget kan "säkerheten" för försäljning med stora marginaler vara beroendeframkallande...Inför dålig efterfrågan Visshet, vem behöver risken/ huvudvärk av att tillverka en bil med låg marginal?)
Historiskt sett har alla velat skala för att minimera marginalkostnaden för produktionen ... då kan marknadsföringen oroa sig för resten.
Men nu verkar producenterna utstråla en känsla av att de kan acceptera 80 % eller 60 % av den ursprungliga storleken ... så länge de fortfarande kan sälja till transportindustrin.
Du har aldrig bott i ett land som slutat försöka sänka marginalkostnaden för produktion/pris på varor... det skulle vara ett väsentligt fattigare land för majoriteten av befolkningen.
Adam Smith varnade för att länder med "höga vinstmarginaler" var dömda. säg bara. År 1776, året för vår revolution, publicerade Smith sin ikoniska ekonomibok, The Wealth of Nations.
Höga vinstmarginaler låter bra tills du inser att andelen av intäkterna som går till arbete är för liten för att vara hållbar. Detta är receptet för ojämlikhet i välstånd.
En del av detta är nödvändigt för att stödja en stor äldre pensionärsbefolkning (vinstmarginaler -> pensionsutbetalningar).
Men som Henry Ford påpekade kräver det största välståndet för alla att man betalar tillräckligt med arbetare för att köpa det de gör. Det är detta som gör mest vinst för att stödja pensionärer.
De tycker att det är bättre att betala 5 dollar än att utbilda nya medarbetare och stå ut med förseningar på löpande band, vilket är anledningen till att de gör det, men använder det som ett pr-trick.
Det hjälper till att förklara hur kortsiktiga kapitalister ignorerade Fords tillvägagångssätt när de väl kunde få offentliga skolor att massproducera avtrubbade arbetare som kunde uthärda repetitivt löpande bandarbete...
"Sindslidande" löpande bandarbete är inte vad du tror att det är. Det finns färre och färre manuella operationer på löpande bandet. De flesta svetsningar görs av robotar...målning görs av robotar...intern montering görs av maskiner (mänskliga assistenter) – tunga lyft och placering under mänsklig övervakning).Robotplacerade vindrutor...alla dessa robotar kräver underhålls- och driftskunskap.I de flesta fall utför människor visuella inspektioner av robotens prestanda (lackdefekter, färgkorrigeringar, panelinriktning, etc.) .
Bilar byggs i luftkonditionerade fabriker, varav de flesta är renare än det genomsnittliga köket.
Utexaminerade från offentliga skolor har nu inga miniräknare och kan inte ens byta. Om du känner dig särskilt sadistisk, köp något konstigt i mataffären för under 10 USD, bjud en 10:a och ändra sedan till en 5:a och några singlar. se expeditens ögon blixtrade.
Att sälja mindre kvantiteter till ett mycket högre pris är idealiskt för billig valuta och låga kreditstandarder. Traditionella låga nivåer, inte dagens och senaste löjliga dalar.
Om ett bilföretag vill sälja en specifik produktlinje, är det deras "rätt" under Free Enterprise.
Låt oss föreställa oss att Walmart förvärvar eller bygger ett biltillverkningsföretag. Bygg en snygg 4-dörrars, 4-cylindrig motor, enkel automatlåda, absolut minimal elektronik, etc, och håll det så enkelt som möjligt. Sedan har de bara 3 färger, röd, vit och blå.
Ett pris.Sätt en modell bredvid varje Walmart.Pris till $9 999.Inga förhandlingar. Ställ in ränta och amortering, förutsatt att 5% för 5 år.(Månatlig betalning är exakt $200 per månad).
Definitivt inte "förhandla" om någonting. Man skulle köpa den som den är. Målet är att sälja bilen på 30 minuter eller mindre och få den levererad till Walmart Auto nästa dag. Nästan allt kan göras online hos Wal-Mart Auto. com.
I decennier har jag undrat varför Walmart inte gjorde detta. Jag kan föreställa mig allvarliga hot från bilhandlarnätverk, inhemska biltillverkare och naturligtvis banker som gör en Tucker-attack på alla som försöker.
Ja, det har låtit logiskt i decennier. Men det visar sig att amerikaner inte gillar att köpa små, billiga bilar — ja, några gör det, men siffrorna är för små. Provade många gånger tidigare och de bilarna är inte till salu. Vi brukade sälja en Ford Festiva cirka 1990 för $4 999 ny och ingen tjänade några pengar på den, men vi kunde bara sälja 1 eller 2 i månaden och bara 150 pickuper. De köper hellre fyraåringar stora och fina än enkla, små och billiga grejer. Amerikanerna har kul med sina fordon.
Marcus/Wolfe – Om någon går tillbaka i tiden före andra världskriget är jag säker på att Sears provade "prisvärda" bilar/motorcyklar. Utan framgång, till slut...
De flesta familjer jag bor i föredrar en liten bil som en andra bil – men de vill ha en begagnad bil eftersom det är billigare. Bilen används som fru och barns bil för långa resor – säg 2 till 4 timmar. Även människor i låg- betalande jobb (de flesta här) föredrar begagnade små bilar. De vill ha en större bil om de inte bor i den.
Men i allmänhet ogillar de amerikanska eller europeiskt tillverkade bilar, eftersom dessa små bilar har rykte om sig att gå sönder och dö unga i dessa berg. En liten Toyota eller gamla Datsuns och Izuzus lever för evigt på grusvägar och skjuter den genom bäckarna som rinner genom dessa vägar. Detta är inte ovanligt för något landsbygdsområde i väster.
De flesta här föredrar en Toyota, Ford 150 eller gammal Ranger, och större Dodge-lastbilar. Vissa amerikanska lastbilar är mer hållbara än bilar. Jag tror att Dodge Ram kanske bara är en statussymbol, IDK.
Jag gillar verkligen utseendet och konstruktionen av 4×4 Ford explorers och Bronkos, men om jag hade pengarna skulle jag vara tveksam till att köpa en ny eftersom de kostar ungefär lika mycket som en bas-Toyota. De fastnade bara inte eller hålla länge.
Posttid: maj-06-2022