Vi klättrade över mossbeklädda stenar och nerför hala vallar, slingrande sakta, ljudet av turboladdare och knarrandet av avgaser var de enda ljud som hördes över mullret av kalksten under hjulen. Någonstans nära toppen skrek en rödstjärtad hök varnande när vårt ledande fordon svängde norrut uppför åsen. Det är en fantastisk dag att köra en $250 000 SUV som, att döma av Zeus skägg, verkar vara lika glad i det vilda som vi är.
Hur som helst, det kändes som om vi var i hjärtat av Schwarzwald i Tyskland, med massor av baldakin, dimma, mossa och berg runt om. Med 270 tunnland stigar och oändliga terrängtester i Northern Kentucky's Dirty Turtle Off-Road Park, fungerar killarna på All-Terrain Outfitters som de primära räddnings-/spotterfordonen och vi är redo att sätta våra 4×4²-avatarer i drift . css-p0u9qf {-webkit-text-decoration: understrykning; text-dekoration: understryka; text-dekoration-tjocklek:.0625rem; text-dekoration-färg: #595959; text-underline-offset: 0.25rem färg: #595959 ;-webkit-transition:background 0.4s;transition:background 0.4s;background:linjär gradient(#ffffff, #ffffff 50%, #FFC84E 50%, #FFC84E); -webkit-bakgrund -storlek:100% 200%; bakgrundsstorlek: 100% 200%;}.css-p0u9qf:hover {färg: #000000; text-dekorationsfärg: #000000; -webkit-bakgrundsposition: 100% 100%; bakgrundsposition: 100% 100%; } Dirty Dess-Benz G-Wagen Tempo.
Medan en stor del av allmänheten antingen flämtade av avsky eller applåderade vid åsynen av vårt överdimensionerade tyska lån, blev nära vänner häpna när de fick reda på att vi verkligen skulle ta en terräng-SUV på 250 000 dollar. Naturligtvis ryckte vi på oss hatarna och nejsägarna och testade G550 4×4² både som daglig förare och en lerig vattenrulle med bi-turbo.
Det senaste jublet för den avgående G-Wagen-generationen är en övning i extremism och enkelhet. Denna demilitariserade G-Wagen, med sin eleganta hytt och Unimog-ben, är utan tvekan en av de bästa lastbilarna för pengar att köpa – förutsatt att du har gott om dem.
Utrustad med allt från kolfiberskärmar till justerbar KW dubbelrörsstötfjädring, förkroppsligar 4×4² stilen hos den fräcka kraftspelaren, både i utseende och prestanda. Tyvärr kommer den första delen av vår recension att handla om street riding-upplevelsen, eftersom de flesta som kan köpa dessa bestar tenderar att ströva runt i staden snarare än att lära sig hur man använder G-skåpet konsekvent.
På väg och i stadsmiljöer överträffar 4×4² de flesta fordon i sin klass. Ändå, trots dess imponerande lyft, skrymmande dimensioner och oundvikliga styrspel, när du väl vänjer dig vid G:s 7'4″ höjd och nästan samma bredd, är den förvånansvärt lätt att hantera. Det är viktigt att komma ihåg att den här tanken är "fyrkantig" av någon anledning och att de flesta parkeringsplatser inte passar den, så att hitta en lämplig parkeringsplats kan ta ett tag.
När vi säger "enkelt" skämtar vi inte. Inga HUD eller drivrutinsinställningar att byta. Heck, den här saken har inte ens farthållare - bara broms- och gaspedaler, en ratt och några snygga växelreglage i legering för alla klimat- och körsituationer. Förarkontroller följer samma filosofi som G Bodyline. Detta är ett extremt enkelt sätt att köra en gammaldags bil som är en frisk fläkt för helgkrigare.
När det gäller alternativ kom vår G med en enda $6 500 uppgradering: Paprikas fantastiska metallfärg. Insvept i den rosa nyansen, med kolfiberskärmar som täcker de stora knallröda bromsarna, dubbelrörsdämpare och fjädrar som tittar fram bakom de unika 22-tums lättmetallfälgar, kommer du att få massor av show med alla rörliga V8 Biturbos.
Verkligen. Trampa på gaspedalen och tvångsmata Mercedes V8-rotorer som driver två centermonterade turboladdare till 416 hästkrafter och 450 lb-ft vridmoment. När du gör det kan du förvänta dig att effektivitetstalen sjunker till de ensiffriga siffrorna som är typiska för en accelerationsramp, tack vare en lika kraftig 4×4² tjänstevikt och permanent fyrhjulsdrift. Trampa försiktigt på gaspedalen och EPA tror att du också kommer att få 11 mpg i staden och på motorvägen.
På grund av bilens extrema fjädringsgeometri och styrkalibrering kan spelet som kändes under körning vara lite förvirrande till en början för den som aldrig tidigare kört en SUV med hiss. Även om byte till en sportig inställning med elektronisk dämpning minskar karossens rullning och studs, kan viss finjustering av de justerbara KW-dämparna vara lämplig om du inte vill ha styvheten hos en Focus RS.
Interiören i G har verkligen Mercedes-Benz-lyx och användbar teknik. De signaturuppvärmda och ventilerade 4×4² mockasäten med justerbara bolster och täta kolfiberlister är bra exempel, men kabinen har också vad vi skulle kalla konstiga alternativ.
Till exempel är den gångjärnsförsedda bakluckan bara 36 tum bred på grund av det begränsade svängomfånget, ökade spärrhaken och djupet på själva dörren. Den skrymmande stängda portalen gjorde lastningen extremt besvärlig, eftersom den inte kunde öppnas från sidan som vissa kylbilar och skåpbilar.
Andra irritationsmoment inkluderar automatisk sänkning men inte lyft, fönster och taklucka, ojusterbara baksäten (lämnar endast 41,9 tum begränsat benutrymme) och en obekväm, nästan perfekt upprätt sittställning. Slutligen, att parkera något så här stort utan en 360-graderskamera kan också vara lite nervkittlande. Med en svängradie jämförbar med ett ånglok och en tjänstevikt på 6 825 pund känns G ungefär likadant.
Bortsett från urban huvudvärk och designbrister, går vi vidare till off-road-segmentet av denna recension, där 4×4² dyker med gafflar och knivar redo. I decennier har Geländewagen varit det valda fordonet för arméer runt om i världen, inte minst tack vare dess tredubbla spärrdifferential. Även om det rekommenderas i extrema fall att lämna de främre skåpen på grund av begränsad rörlighet, buller etc., krävde kraftigt regn och kalkstensbeströdda stigar deltagande när vi nådde den första leden.
Att köra terräng under sådana extrema förhållanden samtidigt som du njuter av bekvämligheterna hos en Mercedes-Benz på 250 000 USD är som att borstas med persiskt siden. Från bergsklättringen som började den dagen överträffade monstret det, medan de ventilerade sätena kylde våra höfter och Mozartsymfonin fyllde våra trumhinnor.
Med förstärkta främre glidplåtar, portalaxlar, portade och fällbara avgassystem på båda sidor, och ett robust Mansfield-galler i rostfritt stål bak, har denna G mycket att gilla om du gillar en vanlig terrängsits. Hjulled, brytpunkter, elektriska fällbara sidospeglar, lågområdesjustering och 18-tums markfrigång gör 4×4² till en extremt kapabel terrängmaskin, med avgaserna som pirrar varje gång du trycker på gaspedalen.
De enda hindren vi stötte på under vårt nästan fem timmar långa terrängtest var bilens svängradie, att ständigt behöva oroa sig för SUV:s 86,2 tums bredd och problem med markfrigången med Mansfields bakre styre, i kombination med bristande grepp. på bergsklättringar. med Pirelli Scorpion terrängdäck. En annan hake: ibland när du når toppen av en kulle kommer en frontdriven kamera väl till pass, särskilt när säkerhetsvaktens säte inte är tillgänglig.
För köpare av lyxiga stadsjeepar är 4×4² utan tvekan ett av de mest oblyga och dåliga alternativen som pengar kan köpa. Mannen som räddade G-Wagen två gånger sa en gång två gånger att den främsta anledningen till att han föredrar 4×4² framför någon annan bil inte är för att den är så offroad-kapabel eller lyxig, utan för att den ser ut som att den var designad för ett femårigt barn. . Den här demilitariserade tyska bilen är skrymmande, boxig och byggd för att ta stryk och är ett fordon som människor antingen älskar eller hatar, inte bara på grund av sin omättliga törst efter bra gas, utan också nästan helt baserat på utseende.
Det som började som en misslyckad krigsmaskin har förvandlats till ett monster. Medan den nya generationen har avvikit något från sina 40 år gamla rötter, måste du respektera det faktum att denna SUV är en av de största framgångshistorierna i bilhistorien. Imperfekt, opraktisk, dyr, kraftfull, imponerande, motbjudande, ineffektiv, ful, galen, fantastisk – alla dessa ord kan användas för att beskriva 4×4² Geländewagen-versionen. Vet du? Hon bryr sig verkligen inte om vad du tycker om henne eller vem som rider henne.
.css-1r3oo2y {-webkit-text-decoration: ingen; text-dekoration: ingen; display:block; marginal-top: 0; margin-bottom: 0 teckensnittsfamilj: Paralucent, Arial, sans-serif; font-size: 1.25rem line-height: 1.2 } @media(anyover:hover) { .css-1r3oo2y:hover { color: link-hover; }} .css-1r3oo2y:hover { color: #454148 ;} Denna stad har den största laddningsplattan för elfordon. höjd: 0,625 rem; vänster: 0; position: absolut; topp: 0; bredd: 1,25 rem;}.loaded .css-17kabay: efter { background-image: url(/_assets/design-tokens/autoweek/static/images/diamonds.322aecf.svg);}
Posttid: Aug-01-2023