På grund av brist på överlevande och fysiska bevis är orsaken till kraschen fortfarande vissa spekulationer, säger rapporter. Däremot kom man fram till att yachten kantrade efter att kölen ramlat av. Undersökningen fokuserade på kölen som lossnat från den kapsejsade yachten. Som du kan se på bilderna är fyrhjulingens bakre kölbultar rostiga och möjligen trasiga. Rapporten nämnde specifikt e-postmeddelanden mellan besättningsmedlemmar om yachtens förlisning, samt meddelanden från yachtens ägare, av vilka några inte togs emot. Utformningen och specifikationerna för kölen refererade till Wolfson-enheten vid University of Southampton, som jämförde specifikationerna med de nuvarande konstruktionsstandarderna. De fann att kölen och specifikationerna mestadels uppfyllde nuvarande standarder, förutom att diametern och tjockleken på kölbrickorna var 3 mm smalare. De trodde att med trasiga (rostade) kölbultar skulle kölen inte förbli ansluten vid en 90 graders kollaps. Följande viktiga säkerhetsfrågor har identifierats: • Om limning används för att fästa förstyvningen på skrovet, kan limningen gå sönder, vilket försvagar hela strukturen. Det är viktigt att notera att en trasig länk kan vara svår att upptäcka. • "Lätt" jordning kan fortfarande orsaka betydande oupptäckt skada på matrislänken. • Regelbundna inspektioner av skrovet och den inre strukturen bör bidra till att ge tidig varning om eventuell kölseparation. • Planering för sjötillgång och noggrann ruttplanering kan avsevärt minska risken för väderrelaterade skador. • Om vatteninträngning upptäcks bör alla möjliga källor till inträngning kontrolleras, inklusive var kölen möter skrovet. • Vid kantring och kantring är det nödvändigt att kunna slå larm och lämna livflotten. Nedan följer en sammanfattning av rapporten. Klicka här för att läsa hela texten. Runt klockan 04:00 den 16 maj 2014 var den Storbritannien-registrerade yachten Cheeki Rafiki på väg ut från Antigua cirka 720 meter östsydost om Nova Scotia. , Canada Miles rullade över i Southampton, England. Trots omfattande sökningar och upptäckten av det välta skrovet på yachten har de fyra besättningsmedlemmarna ännu inte hittats. Ungefär klockan 04:05 den 16 maj slog kaptenen för den personliga radiofyren, Chiki Rafiki, larm, vilket ledde till en omfattande sökning efter yachten av US Coast Guards flygplan och ytfartyg. Klockan 14:00 den 17 maj upptäcktes det välta skrovet på en liten båt, men dåliga väderförhållanden hindrade en närmare inspektion och klockan 09:40 den 18 maj avbröts sökandet. Klockan 11:35 den 20 maj, på officiell begäran av den brittiska regeringen, påbörjades en andra sökning. Den 23 maj klockan 15.35 hittades det välta skrovet på yachten och identifierades som det av Chika Rafiki. Under utredningen bekräftades att fartygets livflottar fortfarande var ombord i sitt normala stuvade läge. Den andra sökningen avslutades klockan 02:00 den 24 maj eftersom ingen hittades. Cheeki Rafikis skrov återfanns inte och beräknas ha sjunkit.
I avsaknad av överlevande och fysiska bevis är orsaken till kraschen fortfarande vissa spekulationer. Man drog dock slutsatsen att Chiki Rafiki kapsejsade och kantrade efter att kölen brast av. Förutom alla uppenbara skador på skrovet eller rodret som är direkt hänförliga till kölens separation, är det osannolikt att fartyget kolliderade med ett undervattensobjekt. Snarare kan den kombinerade effekten av den tidigare grundstötningen och efterföljande reparationer på hennes köl och bas ha försvagat fartygets struktur, med hennes köl fäst vid skrovet. Det är också möjligt att en eller flera av kölbultarna var skadade. Den efterföljande förlusten av styrka kan leda till kölförskjutning, vilket förvärras av ökade sidolaster vid segling i försämrade sjöförhållanden. Yachtens operatör, Stormforce Coaching Ltd, har gjort ändringar i sin interna policy och genomfört ett antal åtgärder för att förhindra att incidenten upprepas. Sjöfarts- och kustbevakningsverket har åtagit sig att tydligt kodifiera kraven för stuvning av uppblåsbara livflottar ombord på fartyg i samarbete med Royal Yachting Institute, som tagit fram en utökad version av sin överlevnadsguide till sjöss som tar upp möjligheten att kölbrott kan ske. British Maritime Federation har ombetts att samarbeta med certifierare, tillverkare och reparatörer för att ta fram branschledande riktlinjer för inspektion och reparation av yachter med underlag av glasfiber och limmade skrov. Sjöfarts- och kustbevakningsmyndigheter har också uppmanats att ge tydligare vägledning om när kommersiella småbåtscertifiering krävs och när det inte är det. Ytterligare råd gavs till det styrande organet för sporten att utfärda operativa riktlinjer för de kommersiella och rekreationssektorerna i yachtvärlden för att öka medvetenheten om den potentiella skadan från alla grundstötningar och de faktorer som ska beaktas vid planering av nautiska paragrafer.
Posttid: 22-2-2023