2021 lade Land Rover till en kortare tvådörrarsvariant till sin återuppståndna Defender-namnskylt: Defender 90. Jämfört med den större Defender 110 ser den kortare versionen av den ikoniska brittiska SUV Rover väldigt söt ut. Med sitt snygga vita tak, perfekta proportioner, Pangea Green-lack och reservdäck som flyter på den sidoöppnande bakluckan, har Defender 90 en annan känsla än den större 110:an.
Även om dess klassiska boxiga form och utmärkta detaljer är i princip desamma, ser Defender 90-lådan bättre och mer ändamålsenlig ut. Om Four-door Guard 110 är en familjeweekends SUV som körs av sörjande föräldrar, då är 90:an personen som lat sig surfar och går hem i leran på tisdag.
Det här är förstås lite stereotypt. Fyrdörrars 110:an ser skarp ut och gillar improviserade utflykter, som kan innefatta att simma naken i en bäck eller bäck så djupt som 35,4 tum, och att använda en vadarsensor för att upptäcka frontdjupet och visa det på den centrala pekskärmen. Förutom de mest extrema fallen är 110 och Defender 90 lika bra på terräng. Detta inkluderar samma inflygningsvinkel och avgångsvinkel (som indikerar dess förmåga att klättra på branta hinder utan att repa hakan eller bakre stötfångaren), och ett valfritt terrängsvar 2-system som låter föraren välja enligt terrängen Optimalt dragläge.
Men för tvådörrars stadsjeepar, oavsett om det är Defender, den återfödda Ford Bronco eller den klassiska Jeep Wrangler, finns det något mer meningsfullt. Det är värt att notera att innan de nya Defender 90 och Bronco (fyrdörrars Bronco finns också) som lanserades förra sommaren, var Wrangler den sista tvådörrars-SUV som fortfarande såldes i USA. Och denna konfiguration av Wrangler - dess tvådörrars historia kan spåras tillbaka till Willis Jeep som hjälpte den amerikanska armén att vinna andra världskriget - dess fyradörrars obegränsade version överskred försäljningen avsevärt.
Under det första året sålde Land Rover mer än 16 000 prisbelönta fyrdörrarsskydd i USA. Joe Eberhart, vd och vd för Jaguar Land Rover North America, sa till Forbes Wheels att eftersom Defender 90 precis har anlänt till utställningslokalen är det för tidigt att säga hur många köpare som kommer att välja en mindre och mer sportig version.
"Vi vet att det finns en marknad för Defender 90," sa Eberhardt. ”De är människor som letar efter mer personliga och uttrycksfulla transportmedel; något som sticker ut från mängden.”
När amerikanerna avfärdade den sorglösa tvådörrarscoupén från Chevrolet Camaro till lyxiga GT från Europa och Japan, har denna praktiska grupp också gått bort från tvådörrars stadsjeepar och pickuper.
Men överdimensionerade verktyg är inte alltid standarden. I decennier, inklusive 1950-, 1960- och 1970-talen, har försäljningen av tvådörrars sedaner överträffat sedans. Folk har inget emot att klämma sig in i baksätet. I många fall är dörren till en coupé i yachtstorlek (tänk Cadillac Eldorado) lika stor som en havsflotte. När det gäller 4×4 under de första åren var tvådörrarsmodellen mycket populär bland utomhuspubliken. Dessa äventyrliga och opretentiösa modeller inkluderar Toyota "FJ" Land Cruiser-tillverkad från 1960 till 1984 och nu en värdefull samling - första generationens Toyota 4Runner, Chevrolet K5 Blazer, Jeep Cherokee, Nissan Pathfinder, Isuzu Mounted Police and Feet. Wayne, Indiana, International Harvester Boy Scouts.
Biltillverkare introducerade också flera små och höga saker, som förebådar dagens gränsöverskridande era. 1986 lyckades Suzuki med sin snygga tvådörrars Samurai, en mini-SUV som, trots att den bara har en 63-hästars motor, är rolig på gatan och galen i terräng. Samurajen blev den snabbast sålda japanska bilen i amerikansk historia under sitt första år och födde Suzuki Sidekick (och Geo Tracker-grenen av General Motors), varefter den kontroversiella rollover-skandalen påverkade dess försäljning och dömde dess öde.
Den ursprungliga Toyota RAV4 erbjöd tvådörrarsmodeller från 1996 till 2000, och 1998 introducerades en cabriolet lämplig för andra år. Konstigast är Nissan Murano CrossCabriolet. Denna tvådörrars konvertibla version av den populära Murano ser ut (och kör) som en Humpty Dumpty efter hans krasch. Efter tre år av ljummet försäljning avbröt Nissan snällt produktionen 2014, men kanske fick den det sista skrattet. Att rulla på CrossCabrio med öppen topp idag kommer att locka en grupp nyfikna åskådare snabbare än vissa sportbilar.
Nya Defender 90 kommer garanterat också att vända huvudena, men på ett bra sätt. Jag har kört Defender 110 och gjort en robust stigning från de branta sluttningarna av Mount Equinox i Vermont; stenhård terräng i djungeln i Maine, inklusive det valfria 4 000 $ tillverkade i italienska taktältet i Landy Camp enbart över natten. Båda modellerna representerar en ny prövosten för off-road 4×4 terrängprestanda, delvis tack vare den adaptiva luftfjädringen och det sofistikerade aluminiumchassit, hävdar Land Rover att dess styvhet är tre gånger så hög som den bästa karossen. Ram lastbil.
Men på landsvägar norr om Manhattan visade Defender 90 omedelbart sin flexibilitetsfördel gentemot sin storebror. Som väntat är detta en liten SUV som bara väger 4 550 pund, men med samma turbo. Priset på Defender 90 är också lägre, med start på $48 050, medan den fyrcylindriga 110 börjar på $51 850. Naturligtvis, oavsett vilket av de två motoralternativen den har, känns den snabbare vid beröring. Den första upplagan av Defender 90 ($66 475) jag körde var nästan fullastad från en 3,0-liters sexcylindrig radmotor med en kompressor, en turboladdare och en 48-volts mild hybridkompressor. Här kommer rätt mängd på 395 hästkrafter.
Den accelererar till 60 km/h på 5,8 sekunder, vilket håller den mindre SUV:n snygg. Top-of-the-line Defender V8 kommer att finnas tillgänglig senare i år (två karossmodeller), från 98 550 USD för 90 och 101 750 USD för 110. Dessa modeller av kompressormatade 5,0-liters V8-motorer ger 518 hästkrafter, vilket är samma sak som motorerna som ger artilleri-användande soundtrack-matchad eldkraft i modeller som Jaguar F-Pace SUV, F-Type sportbil och Range Rover Sport SVR.
Oavsett om det är en försvarare, en Wrangler eller en Mustang, säger sig tvådörrarsversionen också ha en offroad-fördel, även om bara ett litet antal bilägare kommer att maximera denna förmåga. Den kompakta storleken gör att de kan välja smalare stigar och snävare svängar än sina starkare syskon. Den kortare hjulbasen gör att de kan övervinna högre hinder utan att "centrera" eller hänga nära mitten som en gungbräda på ett stödpunkt.
Vad är den mest bevarade hemligheten i dessa robusta stadsjeepar? De är faktiskt mycket lämpliga för en viss typ av urban fashionista, vilket den här två första Wrangler-ägaren intygar. Den nya Defender 90 är bara 170 tum lång, mer än en fot kortare än den kompakta Honda Civic sedan. (De två Wranglers är cirka 167 tum långa). Detta gör att de kan klämma sig in i mycket trånga parkeringsplatser. Samtidigt är de höga, välbeväpnade fästningar, perfekta för att observera trafik och försvara sig mot oförutsägbara Uber-förare. Dessa stadsjeepar kan också bli av med gropar och andra urbana hinder som kan skada däck och hjul på traditionella bilar.
Trots de tilltalande proportionerna och prestandafördelarna finns det fortfarande två hinder. Det relativt tunna lastutrymmet och det knepigare baksätet är lika med fruktansvärd in- och urstigning. Att klättra ur dem kräver unga människors skicklighet för att undvika att snubbla över trösklar och först landa tänder på trottoaren.
Tvådörrarsskydd gör det enklare, inklusive en knapp på framsätena som kan skjuta dem framåt för enklare (men fortfarande besvärlig) inträde. Men när de väl går ombord har NBA-forwards tillräckligt med takhöjd och gott om benutrymme.
Den större avvägningen är att de 17 tum av förlorad längd (jämfört med 110 tum) nästan helt finns i lastrummet. 110 Lastutrymmet bakom andra raden är mer än dubbelt så stort som det var på 1990-talet, 34,6 kubikfot och 15,6 kubikfot. 110 tillhandahåller också ett par barnsäten i tredje radens säten som kan rymma sju personer. 90 erbjuder en valfri hoppstol (även tillgänglig på 110) som gör om den främre skopan till en bekväm treradsbänk som rymmer sex personer. Men för familjer med tvåpersoners barnvagnar och mycket utrustning är 110 ett logiskt spel.
Stuart Schorr, kommunikationschef för JLR North America, påpekade med rätta att potentiella kunder kommer att veta vilken klubb de tillhör: "När jag tog med några människor på en biltur på 90-talet sa de," Jag kommer definitivt att få det här [eftersom] letar inte efter praktisk lösning; Jag köpte den för att den är cool och jag gillar den.'”
Posttid: 2021-10-03