Den här artikeln tillhandahålls av EVANNEX, ett företag som tillverkar och säljer Tesla-tillbehör för eftermarknaden. De åsikter som uttrycks däri är inte nödvändigtvis våra egna på InsideEVs, och vi får inte heller ersättning från EVANNEX för att publicera dessa artiklar. Vi hittade företagets perspektiv som en eftermarknadsleverantör av Tesla-tillbehör intressant och var glada över att dela dess innehåll gratis.njut!
Teslas gigantiska gjutningsteknik representerar en enorm innovation inom biltillverkning. Att använda en gigantisk gjutmaskin för att göra ett stort antal gjutningar i karossen minskar avsevärt komplexiteten i karossmonteringsprocessen, sparar kostnader och förbättrar effektiviteten.
På Gigafactory i Texas använder Tesla en gigantisk Giga Press för att gjuta en bakre karossdel till Model Y som ersätter 70 olika delar. De Giga Pressar Tesla använder i Texas är tillverkade av ett italienskt företag som heter IDRA. Under 2019 tog Tesla i drift vad den kallade världens största gjutmaskin från den kinesiska tillverkaren LK Group, som den tror snart kommer att vara i drift vid Shanghai Gigafactory.
LK Groups grundare Liu Songsong berättade nyligen för The New York Times att hans företag arbetat med Tesla i mer än ett år för att bygga den enorma nya maskinen. LK kommer också att leverera liknande stora gjutpressar till sex kinesiska företag i början av 2022.
Antagandet av Teslas gigantiska gjutningsprocess av andra biltillverkare är bara ett slående exempel på det ömsesidigt fördelaktiga förhållandet mellan Tesla och Kinas växande elfordonsindustri. Den kinesiska regeringen rullade ut den röda mattan för Tesla, vilket gav den oöverträffad tillgång till världens största bilmarknad och effektivisera den regulatoriska godkännandeprocessen för att bygga Shanghai Gigafactory på rekordtid.
Ovan: Den nya gjutningsmetoden som redan antagits av Teslas Shanghai Gigafactory (YouTube: T-Study, via Teslas China Weibo-konto)
Tesla hjälper i sin tur kinesiska företag att bli mer konkurrenskraftiga och samarbetar med lokala leverantörer för att tillverka allt mer komplexa komponenter, vilket gör att de kan utmana amerikanska, europeiska och japanska biljättar.
Gigafactory Shanghai är mycket vänligt mot kinesiska komponentleverantörer. Under fjärde kvartalet 2020 kom cirka 86 procent av de outsourcade Model 3- och Model Y-komponenterna som används av Shanghai Gig från Kina, sa Tesla.(För Fremont-byggda fordon, 73 procent av utlagda delar kommer från Kina.)
The Times spekulerar i att Tesla kan göra för kinesiska elbilstillverkare vad Apple har gjort för den kinesiska smartphoneindustrin. När iPhone-tekniken spred sig till lokala företag började de göra bättre och bättre telefoner, av vilka några har blivit stora aktörer på den globala marknaden.
LK hoppas kunna sälja sina massiva gjutmaskiner till fler kinesiska företag, men Liu sa till The New York Times att lokala biltillverkare saknar de talangfulla bildesigners som Tesla har.” Många kinesiska biltillverkare pratar med oss om att tillverka maskiner, men de flesta av dem är fortfarande i designprocessen. Vi har en flaskhals när det gäller designers i Kina.”
Denna artikel publicerades ursprungligen i Charged.Författare: Charles Morris.Källa: The New York Times, Electrek
Posttid: 2022-apr-28