De flesta ryttare fokuserar på att generera maximal kraft och pressa den till det yttersta. Ofta förbises de hjulbultar som utsätts för skjuvbelastningar på över 30 000 psi i en bil med en 11 000 hästkrafter nitromotor och över 15 000 psi i ett dörrslag.
För att tillämpa sin expertis inom detta område kontaktade vi två företag med över 100 års erfarenhet av hjulmontering: ARP och Mark Williams Enterprises.
Redan 1974 utvecklade Williams en basuppsättning för professionella bilar som har använts framgångsrikt sedan dess: en stark 5/8″ skruvbult fäst baktill med en låsmutter och stora 11/16″ axlar. för att få plats med drivhjul av aluminium. Detta centrerar hjulet på dubbarna och inte på muttrarnas avsmalning. Men med tanke på variationen av fälgtjocklekar på marknaden och önskan att hålla spinnvikten till ett minimum, finns det många variabler att ta hänsyn till. Men först, låt oss titta på axellösa stiletter.
Den här figuren visar de olika parametrarna som behövs för att välja den optimala längden på skulderhjulsbulten.
ARP:s styrka är tillverkningen av speciella presspassade hjulbultar i 7/16-20, ½-20, M12 x 1,50 och M14 x 1,50 stigningar. Den senaste ARP-katalogen har över tre dussin speciella dubbnummer. ARP erbjuder även inskruvade dubbar (1/2-20) i olika längder för eftermarknadsaxlar, samt M12 x 1,50 dubbar med en total längd på 2,955 tum.
För optimal viktbesparing inkluderar premium MW-satsen titanbultar och aluminiummuttrar.
Långt överlägsna OEM-produkter är ARP-dubbar tillverkade av 8740 krommolybdenstållegering och värmebehandlade för att uppnå en draghållfasthet på 190 000 psi. De är kadmiumbelagda för extra hållbarhet.
Att installera presspassningsbultar är ganska enkelt, men ARP-bultar är räfflade med störningar och dubben kan vridas om hålet är för stort. Det är därför nästan alla axlar och nav för racingbilar på eftermarknaden är försedda med skruvbultar.
(Vänster) ARP-intrycksbultar är vanligtvis applikationsspecifika, men för andra fordon kan de specificeras av total längd (1), räfflad längd (2), noslängd (3) och räfflad diameter (4). De finns med olika trådstorlekar. (Höger) Kritiska dimensioner som krävs för att korrekt välja en skruvbult inkluderar underhuvudets längd (1), gänglängd (2) och noslängd (3). ARP erbjuder sex konfigurationer.
För dem som funderar på att modifiera OEM-axlar för att passa andra dubbar eller perforerade nav, finns detaljerade instruktioner i ARP-katalogen (gratis tryckta exemplar tillgängliga på begäran).
MW axlade drivdubbar finns i stål och titan. En typisk installation består av 5/8-18 dubbar och låsmuttrar som håller det på plats, och hjulet hålls på plats med delade flänsmuttrar och aluminiumbrickor för att förhindra skador på hjulet.
Inskruvningsbultar finns i en mängd olika konfigurationer, inklusive sexkantsnycklar, 12-punktsnycklar och sexkantsnycklar. ARP är vanligtvis 12 poäng.
Dubbar av titanlegering finns tillgängliga som är cirka 45 % lättare än ståldubbar av samma storlek. Detta är en viktig faktor för ryttare som vill hålla spinnmassan till ett minimum. Den förbättrade prestandan har dock ett pris, eftersom dubbar i titan kostar ungefär tre gånger så mycket som dubbar av stål.
Att välja rätt bultlängd är naturligtvis viktigt, bultdrivansatsen måste vara helt i ingrepp med hjulet. MW rekommenderar att det ogängade tappskaftet är något större än den kombinerade tjockleken på bromskåpan eller trumman och hjulet. Brickan ska vara tjockare än den del av skuldran som sticker ut från hjulets yta.
Basmuttrar finns med fyra olika brickor från 3/16″ till 3/4″ tjocka.
För att göra det enklare att installera vilken typ av dubb som helst (hjul eller annat) och minska risken för att skada gängorna eller dubbens utsprång erbjuder MW ett speciellt verktyg för dubbsättning som passar en mängd olika patroner från 5/16-24 till 5/8 -18.
Man skulle inte tro att lågprofilmuttrar skulle vara i fokus, men Williams har utvecklat en effektiv anordning med inkapslade aluminiumbrickor i olika tjocklekar från 3/16" till 3/4" för att kompensera för olika kombinationer av hjul och bromskåpor och förhindra hjul skada. Snap-Lock stålbasmuttrar används istället för vanliga flänsmuttrar med fyra brickalternativ.
ARP tillverkar ett brett utbud av presspassade hjulbultar, från de massiva "hastighetsdubbarna" som används av NASCAR Cup-team (vänster) till de små anpassade dubbarna som används på mer än tre dussin fordon.
För dem som letar efter absoluta viktbesparingar erbjuder MW en aluminiummutter i ett stycke gjord av 7075-T6 aluminium och hårdanodiserad. Den inbyggda aluminiumbrickan snäpper fast på muttern och roterar fritt. Även om de ingår i MW Titanium dubbset kan de även användas med ståldubbar.
Vid det här laget har du...information som du kan använda för att göra din racerbilstransmission "skottsäker". Dessutom har både ARP och MW erfarna tekniska team som tillhandahåller bekväm, personlig assistans utan kostnad.
Standard MW dubbsatser inkluderar krage dubbar, stål låsmuttrar och låsmuttrar, och 10-pack av aluminium.
Skapa ditt eget nyhetsbrev med ditt favoritinnehåll från Dragzine levererat direkt till din inkorg, helt gratis!
Vi lovar att inte använda din e-postadress för något annat än exklusiva uppdateringar från Power Automedia Network.
Posttid: 2023-apr-22