Jag är ingen ingenjör, vägbyggare eller något, men dessa kabelmedianer installerade på motorvägar verkar väldigt oattraktiva och oförlåtande för mig. Kanske är det en del av deras överklagande, eller mer troligt, deras lägre kostnad är anledningen till att de dyker upp på mellanstatliga motorvägar.
Michigan Department of Transportation rapporterar att en kabelsepareringsbarriär har minskat antalet dödsoffer på den mellersta delen av vägen. Skadade skyddsräcken ses efter en olycka på Interstate 275 i Farmington Hills.
Jag hade bara mig själv att skylla för denna olycka, då jag körde för fort i hällregnet och kraschade in i väggen i mitten efter att ha passerat semitrailern. Eftersom jag inte ville köra förbi eller studsa tillbaka in i lastbilens väg, svängde jag in i mitten efter den första kollisionen med lastbilen. Även i ösregn slets förarsidan av bilen sönder och det kom en hel del gnistor, men jag kom undan. Jag är inte säker på om jag skulle ha fått samma reaktion om jag hade använt en kabelbarriär.
Jag förstår behovet av ett mittfält så att fordon som färdas i en riktning inte kan ta sig in i det mötande körfältet i motsatt riktning. Jag minns en dödsolycka på I-94 väster om Baker Road för några år sedan när en västgående lastbil körde obehindrat genom mitten och kolliderade med en östgående lastbil. Den östgående lastbilen hade ingen chans eller riktning eftersom den redan hade passerat en annan östgående lastbil vid kollisionstillfället.
I själva verket, när jag korsade denna motorvägssträcka, hemsöktes jag av tankarna på en stackars lastbilschaufför som såg en västgående lastbil passera genom medianen. Det fanns ingenting han kunde göra och ingenstans att ta vägen för att undvika kraschen, men han var tvungen att förutse det med några långa sekunder.
Efter att ha sett flera mycket allvarliga olyckor i min karriär verkade tiden stanna eller sakta ner när de inträffade. En omedelbar adrenalinkick och det verkar som att det du ser inte riktigt hände. Det blir en kort paus när allt är över, och sedan blir det ganska snabbt och intensivt.
Den natten fick jag möjlighet att prata med flera Michigan State poliser, och jag frågade dem vad som hände när bilen kraschade in i den nya medianen på motorvägen. Det enklaste svaret de gav var också det enklaste – de kablarna gjorde en enda röra.
Beläget nära trottoarkanten, som på Interstate 94 väster om staden, kastar de tillbaka mycket skräp på vägbanan och stänger motorvägen oftare än betong- eller metallbarriärer.
Från den forskning jag har gjort med kabelbarriärer fungerar de bäst när barriären föregås av en betydande skuldra eller mittpunkt. Kabelskydd fungerar dock bäst, som alla skydd, när det finns mer utrymme för förarfel. Ibland behöver det som polisen kallar en ”läcka på vägen” inte betyda att bilen kommer att krocka med någonting.
En bredare median tycks också minimera problemet med fordonsskräp som bryts av och faller på vägbanan. Tyvärr kan vi inte förlänga mittbanor på befintliga motorvägar, men betong- eller metallbarriärer kan vara en säkrare lösning.
Beträffande den mellanliggande kabelbarriären ställde jag soldaterna den oundvikliga frågan som skrämmer mig om dessa kablar: "Går kabeln genom bilar och fotgängare som det verkar?" En soldat avbröt mig och sa: "Jag ville inte prata om det, jag svarade bara:" Ja, sådär... "Jag föredrar metallräcken fästa på trästolpar. De verkar vara säkrast. "
Jag tänkte inte riktigt på kabelskydd förrän jag pratade med en ryttare i våras. Han klagade på kablarna och kallade dem "motorcykelförstörare". Han var rädd för att slå i kabeln och bli halshuggen.
För att dämpa cyklistens rädsla berättade jag med glädje historien om den legendariska Ann Arbor-polisen, som jag kallade "Som jag sa, Ted." Ted var en Highlander, en Vietnam-veteran som också arbetade för Salt Lake City Police Department efter att ha gått i pension från Ann Arbor. Tidigare hänvisade jag till "Ted som jag sa" som "polissnögubbe" i en krönika om hans skärmytslingar med snöskotrar.
För några år sedan turnerade Ted och en grupp likasinnade Ann Arbor-poliser i norra Michigan på motorcyklar. Nära Gaylord rätade Tedra ut svängen, sprang av vägen och hoppade över taggtråden. Teds gamla vän och partner "Starlet" red precis bakom honom och bevittnade hela händelsen.
Sprocket blev förskräckt och pratade med Ted först. Sprocket berättade för mig att när han närmade sig Ted, som satt men böjd, var han övertygad om att hans gamla vän var död – naturligtvis överlever ingen en sådan bilolycka.
Ted överlevde inte bara, taggtråden fastnade i hans hals och han bröt den. På tal om seghet, uppenbarligen är Ted också tuffare än taggtråd. Det är en av anledningarna till att jag alltid är glad över att arbeta med Ted och hans telefonsupport!
Jag träffade Ted precis den kvällen och han kände sig lite ur sitt element. Håll ut, min blå vän och bror!
Få av oss är så starka som Ted, så mitt bästa råd är att fokusera, sakta ner, lägg ifrån dig telefonen, hamburgaren eller burrito och gå försiktigt över de där kabelavskiljarna.
Rich Kinsey är en pensionerad Ann Arbor-polisdetektiv som skriver en brotts- och säkerhetsblogg för AnnArbor.com.
www.oregon.gov/ODOT/TD/TP_RES/docs/reports/3cablegardrail.pdf? – Oregon-studie om effektiviteten hos kabelbarriärer för att förhindra korsningar. Och låt oss inte glömma huvudkomponenten i kabelbarriärer, de är billigare att installera och dyrare att underhålla, men studier har visat att de kan kosta mindre över tid. Eftersom vi har ett stort antal väljare som bryr sig mer om kostnader än att rädda liv kan detta vara en drivande faktor. MI bedriver fortlöpande forskning om dessa barriärer, som förväntas vara klar 2014.
Som motorcyklist skrämmer dessa kabelhinder mig. Straffet för en olycka är nu en omedelbar halshuggning.
Mr. Kinsey, du ställde samma fråga som jag gjorde om det nya kabelskyddet. När jag ser dem undrar jag varför de inte är i mitten av medianen? Om det finns vägingenjörer, förklara varför de växlar åt vänster och höger?
Ju längre hindret är från vägen, desto mer sannolikt är det att fordonet kommer att träffa hindret, vilket orsakar betydande skador på fordonet och dess passagerare. Om hindret är närmare vägen verkar det mer troligt att fordonet kommer att träffa hindret på sidan och fortsätta glida tills det stannar. Kanske vore det ”säkrare” att sätta skyddsräcket närmare vägen på det här sättet?
© 2013 MLive Media Group Alla rättigheter reserverade (om oss). Material på denna webbplats får inte reproduceras, distribueras, överföras, cachelagras eller på annat sätt användas utan föregående skriftligt tillstånd från MLive Media Group.
Posttid: 2023-03-03